کد خبر: 47186 - تاریخ انتشار 24 آبان 1395 - 12:21
210828_286.jpg

در بدترین شرایط اقتصادی کشور و زمان تحریم، تولید همین خودرو بود که باعث می شد اقتصاد صنعت خودرو از کما به سمت مرگ کامل نرود و به دنبال آن کارگران مشغول به کار در خانه هایشان به فکر امرار معاش خود و خانواده نباشند.

به گزارش خبرنگار حوزه خودرو پایگاه خبری تحلیلی «میهن صنعت»، شاید سال 2001 وقتی که خط تولید پراید به واسطه ی کره ای های خوش آوازه به گروه خودروسازی سایپا فروخته شد و در حریم صنعت خودرو ایران، پا به جاده مخصوص گذاشت هیچکس فکرش را هم نمی کرد روزگاری این کوچک نارنجی پوشان به اقتصاد بسیاری از خانواده های ایرانی گره بخورد.

خودرویی که خیلی زود محبوب شد و بعد از گذشت سالیان طولانی از ورودش که البته فرازو نشیب های فراوانی را نیز تجربه کرد، سهم عمده ای از بازار را به خود اختصاص داد.

بحث جایگزینی پراید شاید برای عده ای موضوعی ساده و سهل باشد چنانکه که فکر می کنند دوران این خودرو به واسطه ی حضور طولانی اش در صنعت خودرو کشور به سر آمده و می بایست این نوستالوژی آینده ی نزدیک را به یک "خداحافظی سرد" بدرغه کنند.

نگاهی اجمالی به نظرات منتقدان حضور این خودروی پرحاشیه، به چند دیدگاه کلی ختم می شود.آمار بالای تصادفات،آمار بالای خرابی و مراجعه به تعمیرگاه و عدم مقاومت در مقابل ضربه حاصل از تصادفات، سر فصل های منتقدین این خودرو می باشد.

به گفته ی آن دسته از افراد که پراید را فرصت مناسبی برا انتقاد می دانند، بعد ازگذشت حدود 20 سال از ورود این خودرو به کشور، کیفیت آن همواره کاهش داشته و امروز بی کیفیت ترین پراید سال های کشور را تجربه می کنیم.

در خصوص تصادفات و آمار مراجعه به تعمیرگاه ها نگاه سطحی به بازار خودرو نشان می دهد که بیش از یک سوم خودروهای در حال تردد در جاده های ایران، پراید می باشد که با این اوصاف قطع به یقین سهم بیشتری از تصادفات و خرابی ها نصیب خودروی پر فروش کشور خواهد شد و وارونه نشان دادن این موضوع به واسطه ی جوسازی های رسانه ای زیرکانه است.

در خصوص کیفیت این خودرو می بایست منصفانه قضاوت کرد و نقد داشت چنانکه بر کسی پوشیده نیست این خودرو ارزان قیمت نسبت به سایر هم ردیفان خود، هنوز از لحاظ کیفی رضایت مشتریان خودرا جلب نکرده است اما اینکه گفته شود در طی این چندسال هیچ تغییر کیفیتی نداشته نیز کارشناسانه نخواهد بود.

پروژه X100 که در سال 87 کلید خورد در راستای همین افزایش کیفیت بود که به قدر کافی از آن گفته و نوشته شده است.اگر به صورت اجمالی بخواهیم به آن اشاره کنیم می توان به طراحی و ساخت 65 قطعه جدید اشاره نمود، که مهمترین آنها عبارتند از: قطعات تقویتی ساید (ستون جلو، ریل سقف ، ریل کفی )،قطعات تقویتی سرشاسی ، قطعات تقویتی داشبورد فلزی، قطعات تقویتی ستون وسط و همچنین افزایش قابلیت جذب ضربات ناشی از تصادفات است به گونه ای که ارزیابی های انجام شده بر اساس استانداردهای روز اروپایی نشان دهنده کمترین آسیب وارده به سرنشین می باشد .

نصب ترمز ABS بر روی کلیه مدل های خانواده سایپا و تقویت فنرهای جلو و عقب توام با ایجاد قابلیت نصب کیسه هوا از دیگر اقدامات مهم انجام شده در این پروژه می باشد.

پس بر خلاف آنچه که بیشتر از هر چیزی گفته می شود پراید نیز در طی این سالها با افزایش کیفیت مواجه بوده است و اینکه به چه دلیل اسرار بر عدم افزایش کیفیت این خودرو از سوی برخی رسانه ها بزرگ نمایی می شود تامل بر انگیز است.

گرچه شاید گروه خودروسازی سایپا نیزدر این عدم اطلاع رسانی درست مقصر باشد چنانکه این پر رونق نارنجی پوش ها بر خلاف تمام تبلیغات های منفی، همچنان یکه تازی می کند و سهم عمده ای از بازار خودرو ایران را در اختیار خود نگه داشته است.

با کمی دقت نظر، یک جستوجوی ساده در موتور جستجوگر گوگل با عنوان "تصادف پراید" کافیست تا کمی هوشمندانه تر تفکر کنیم.بیش از 80 درصد عکس های منتشر شده از این خودرو در خصوص تصادفات با خودروهای سنگین مانند کامیون و نیسان است.

به واقع نمی توان بدنه یک خودرو شهری با رنج قیمتی 20 تا 25 میلیون تومان را از زره جنگی ساخت و البته که فرهنگ رانندگی هنوز در کشور به مانند سطح توقعات رشدنکرده است.از طرفی از یک خودرو می بایست به اندازه قیمت آن انتظار کیفیت داشت.

با توجه به این نکته که نباید توقع داشت که نتیجه برخورد یک بنز گران قیمت و یک خودرو 20 میلیون تومانی در سرعت 160 کیلومتر بر ساعت یکی بوده و میزان خسارت جانی و مالی آن یکسان باشد.

اقتصاد و امرار معاش به سبک پراید

آنچه که گفته شد نتیجه ی نقدهای غیرمنصفانه بود اما از تمام این بحث ها و نظرات که بگذریم باید اعتراف کرد که اقتصاد بسیاری از خانواده های ایرانی به تولید این خودرو گره خورده است.

در بدترین شرایط اقتصادی کشور و زمان تحریم، تولید همین خودرو بود که باعث می شد اقتصاد صنعت خودرو از کما به سمت مرگ کامل نرود و به دنبال آن کارگران مشغول به کار در خانه هایشان به فکر امرار معاش خود و خانواده نباشند.

حضور پر رنگ در بخش صادرات و نیز وسیله ای که به واسطه جابجایی مسافران مبلغی هرچند ناچیز بر سر سفره های خانواده های ایرانی می برد بدون شک قابل احترام است.

منصفانه بگوییم خروج این خودرو از خط تولید و جایگزینی آن امر بدیهیست اما به واسطه ی یک برنامه ریزی درست و فراهم شدن بستر های لازم که دست یاری دولتی ها را نیز می طلبد.

صادرات خودروی از خط تولید خارج شده یک کشور در بسیاری از کشورهای خودروساز دنیا امری متداول است اما با شرایط پیش رو و نوع برخوردها و جو سازی ها به نظر نمی رسد کشورهای مقصد تمایلی به خرید مجدد این خودرو نشان دهند.

از یاد نبریم پراید خوب یا بد سوپاپ اطمینان اقتصادی صنعت خودرو کشور بوده و لازم به ذکر نیست که تولید این خودرو تا چه اندازه به دیگر صنایع در خواب کشور کمک کرده است تا به اغماء کامل نروند.

حال اگر قرار باشد به فکر خروج این خودرو و جایگزینی آن باشیم کمی محترمانه تر و منصفانه تر رفتار کنیم.

 

نویسنده : بهنام وحیدی

mihansanat
کلمات کلیدی : اخبار صنعت صنعت پراید    سایپا   
عضویت در خبرنامه

نظرات خوانندگان

ثبت نظر

در زمینه‌ی انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
  • لطفاً نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
  • «میهن صنعت» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
  • میهن صنعت از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بی‌احترامی به اشخاص، قومیت‌ها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزه‌های دین مبین اسلام باشد معذور است.
  • نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر می‌شود.
 
ال کا اخبار بانک، بیمه و بورس خودرونگاران آزمایش سربلند از هر آزمایش لوازم خانگی شهاب
Top