صنعت خودروی کره جنوبی؛

​کاهش نیروی انسانی در راه است

کد خبر: 91208 - تاریخ انتشار 17 مهر 1398 - 9:58- دسته بندی: صنایع خودروسازی خارجی
​کاهش نیروی انسانی در راه است

صنعت خودروسازی کره جنوبی با چالش جدیدی رو به رو است و آن نیاز شدید به کاهش نیروی انسانی است.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «میهن صنعت»، کره جنوبی تا سال 2025 بین 20 تا 40 درصد از نیروی انسانی خود در بخش تولید را کاهش خواهد داد. با این که صنعت خودرو در کره جنوبی، پیشرانه ی رشد اقتصادی این کشور به حساب می آید اما با مطرح شدن برنامه های تغییر زیرساخت در خودروسازی این کشور، تغییرات بنیادی در راه است.

یک گروه مشاور متشکل از 5 کارشناس مستقل صنعتی در کره جنوبی گزارشی را به اتحادیه کارگری هیوندایی موتور ارائه داده اند و در آن به این موضوع اشاره کرده اند که کاهش 20 تا 40 درصدی نیروی انسانی در بخش تولید تا سال 2025  اجتناب ناپذیر است.

در این گزارش آمده است که صنعت خودروی کره جنوبی وارد چهارمین انقلاب صنعتی خود شده است و در این تحول بنیادی، خودروسازان کره، از فاز تولید به فاز ارائه خدمات به ویژه در حمل و نقل نوین وارد می شوند و آینده تحرک و جابه جایی در کره جنوبی، به سمت تغییر زیرساخت ها و تغییر نیروی کار می رود.

صنعت خودروی جهانی نیز با تقاضای رو به رشد خودروهای سبز [بدون آلایندگی] رو به رو است و این نوع خودروها به قطعات کمتر و در نتیجه نیروی کار کمتری نیاز دارند. ضمن آن که فرایند تولید با فناوری های جدید و اتوماسیون، نیاز کمتری به کارگر دارد. این در حالی است که سیاست دولت ها حمایت از کار و کارگر است. از نظر این کارشناسان، بدون اخراج کارگران، صنعت خودروی این کشور با فروپاشی مواجه خواهد شد.

لی هو-جئون استاد دانشگاه مهندسی دائه دوک با اشاره به تصمیم تعطیلی کارخانه گونسان می گوید: بهره وری کار و کارگر در صنعت خودروی کره جنوبی بسیار ضعیف است. هیچ دلیلی وجود ندارد که خودروسازان شمار کارگرانی را حفظ کنند که هیچ تأثیری در دوران گذار صنعت خودروی کشور ندارند و نمی توانند با مدیریت همراه شوند.

این در حالی است که هیوندایی در کره، تنها خودروسازی است که می تواند سود خالص قابل توجهی ایجاد کند و منابع لازم برای گذر از دوره گذار را دارد. مشکل اصلی صنعت خودروی کره جنوبی با سه خودروساز کوچکتریعنی: جی ام کره، رنوسامسونگ و سانگ یانگ موتور است. معضلات این سه خودروساز کوچک کره ای روز به روز بیشتر می شود و بدهی ها و هزینه های نیروی انسانی آن انبوه تر می شوند.

کیم پیل-سو استاد مهندسی خودروی دانشگاه دائه لیم می گوید: در ماه نوامبر هیوندایی موتور خبر از ایجاد کارخانه ای جدید در کشور اندونزی منتشر کرده که نشان می دهد این خودروساز اصلا مجبور به سرمایه گذاری در صنعت خودروی بومی و ایجاد اشتغال نیست.

این استاد دانشگاه می افزاید: مشکل اصلی این جا است که هیچ کس نمی تواند پاسخ واضحی بدهد. در صورتی که خودروسازان کره این روش را در پیش بگیرند، احتمال مواجه شدن با اعتراض اتحادیه های کارگری وجود دارد و دولت نیز طرفدار کار و کارگر است. به هر حال سال های آینده این چالش به شکل جدی تری بروز می کند چون از یک سو اتحادیه کارگری با طرح های تغییر زیرساخت مخالفت می کنند و از سوی دیگر خودروسازان برای بقا خود مجبورند خود را با تغییرات در فضای کسب و کار جهانی وفق دهند. بایه اونگ-چان مدیر روابط عمومی هیوندایی موتور می گوید این شرکت برای مواجه شدن با این معضل در حال حاضر از استخدام کارگر جدید خودداری می کند و بخشی از کاهش نیروی انسانی به طور طبیعی با بازنشسته شدن بخشی از نیروی کار صورت می پذیرد.  در حال حاضر هیوندایی 35 هزار کارگر در خطوط مونتاژ خود دارد که تا سال 2025 حدود 30 درصد آن بازنشسته خواهند شد.

نیروی کار در کره جنوبی هم این را می داند که در آینده، صنعت خودروی این کشور به تعداد کارگران کمتری نیاز خواهد داشت.

انتهای پیام/

mihansanat
عضویت در خبرنامه

نظرات خوانندگان

ثبت نظر

در زمینه‌ی انتشار نظرات مخاطبان رعایت چند مورد ضروری است:
  • لطفاً نظرات خود را با حروف فارسی تایپ کنید.
  • «میهن صنعت» مجاز به ویرایش ادبی نظرات مخاطبان است.
  • میهن صنعت از انتشار نظراتی که حاوی مطالب کذب، توهین یا بی‌احترامی به اشخاص، قومیت‌ها، عقاید دیگران، موارد مغایر با قوانین کشور و آموزه‌های دین مبین اسلام باشد معذور است.
  • نظرات پس از تأیید مدیر بخش مربوطه منتشر می‌شود.
 
پست بانک ال کا

سایر رسانه ها

Top